Компания Suzuki распространила официальную информацию о своей новой модели — седане Kizashi. Внешность автомобиля выполнена в стилистике одноименного концепт-кара, который был представлен в трех различных вариантах.

По своим габаритам (длина, ширина и высота составляет 4650, 1820 и 1480 миллиметров соответственно) новинка оказалась немного компактнее, чем, например, Mazda6, но зато крупнее BMW 3-Series. При этом по размерам колесной базы, равной 2700 миллиметров, седан Suzuki слегка не дотягивает до представителей класса «D», таких как Ford Mondeo, Citroen C5 или Toyota Camry.

Первоначально седан Suzuki Kizashi будет предлагаться только с 2,4-литровой атмосферной бензиновой «четверкой», которая станет агрегатироваться с шестиступенчатой механической коробкой передач или вариатором с возможностью ручного переключения «виртуальных» передач при помощи подрулевых лепестков. Официальных данных о мощности мотора и расходе топлива пока нет, однако, по информации некоторых зарубежных изданий, двигатель новинки будет развивать около 200 лошадиных сил, а на сто километров путь Kizashi станет потреблять около 7,8 литра бензина.

Впоследствии ожидается появление версий с 3,2-литровым V6, а также гибридных модификаций. Точная дата появления таких машин на рынке пока не сообщается.

Кроме того, седан Kizashi получит систему полного привода. В обычных условиях автомобиль будет переднеприводным, но после нажатия в салоне специальной кнопки, в зависимость от ситуации система может передавать на заднюю ось до 50 процентов крутящего момента. В США новинка появится в продаже в декабре текущего года. Цены на автомобиль и сроки дебюта Kizashi на других рынка — не известны.

Белорусы опередили «Шахтер» и «Динамо» в рейтинге IFFHS.
Международная федерация футбольной истории и статистики (IFFHS) опубликовала новый рейтинг ведущих клубов мира.

Звание сильнейшей команды на постсоветском пространстве теперь принадлежит не донецкому «Шахтеру», а белорусскому «БАТЭ». Команда Мирчи Луческу хоть и поднялась на одну позицию вверх (на 42 место), но пропустила вперед «БАТЭ», который в Лиге Европы забрал очки у «Динамо» (1:1) и разгромил голландский «Алкмаар» 4:1.

Неудачи киевского «Динамо» в национальном первенстве и на европейской арене серьезно сказались на позиции клуба в этом списке. За последний месяц киевляне опустились с 60 на 77 место, став наравне с такими командами, как египетский «Аль-Ахли» и перуанский «Хуан Аурич».

Первая тройка лидеров рейтинга IFFHS изменений не потерпела. Первое место занимает действующий победитель Лиги чемпионов миланский «Интер». Далее идет прошлогодний триумфатор турнира каталонская «Барселона», а третье место удерживает мюнхенская «Бавария».

В рейтинге IFFHS учитываются все результаты, показанные клубами за последние 12 месяцев: в национальных кубках, чемпионатах, континентальных и межконтинентальных соревнованиях.

При этом учитывается ранг соревнований. Например, победа в еврокубковом матче приносит команде 14 баллов, а победа в национальном чемпионате – максимум 4.

Рейтинг IFFHS:

1 (1). «Интер» (Италия) – 300,0
2 (2). «Барселона» (Испания) – 279,0
3 (3). «Бавария» (Германия) – 260,0
4 (4). «Челси» (Англия) – 232,0
5 (9). «Эстудиантес» (Аргентина) – 231,0
6 (5). «Ливерпуль» (Англия) – 227,0
7 (7). «Атлетико» (Испания) – 224,0
8 (6). «Андерлехт» (Бельгия) – 221,0
8 (9). «Интернасиональ» (Бразилия) – 221,0
10 (13). «Рома» (Италия) – 216,0
…
36 (47). «БАТЭ» (Беларусь) – 177,0
42 (43). «Шахтер» (Украина) – 171,0
49 (54). ЦСКА (Россия) – 161,0
77 (60). «Динамо» (Украина) – 133,0
97 (102.) «Карпаты» (Украина) – 123,0
177 (225). «Металлист» (Украина) – 94,5
250 (193). «Днепр» (Украина) – 79,5
314 (251). «Таврия» (Украина) – 70,5
344 (292). «Металлург» (Донецк, Украина) – 67,0

«Вдовий горбик», «вдовий бугор», жировой горб, климактерический бугор, холка. Думаю, многим женщинам знакомо это явление, а вернее сказать, заболевание. В районе основания шеи образовывается уплотнение, которое не только внешне плохо смотрится, но и создает определенный дискомфорт в движениях. Ко всему прочему, этот «горбик» еще и повышает кровяное давление, повышает утомляемость (причина – не правильное распределение нагрузки на позвоночник), приводит к гипотонусу мышц. Уверен, все, кто страдает этим заболеванием хотели бы от него избавиться.

Так что же это такое – «вдовий горбик»? Как можно предупредить развитие этого уплотнения? Как от него избавится? Давайте разберемся.

Итак, возникает холка в районе седьмого шейного позвонка и, в большинстве случев, являет собой реакцию в ответ на поражение шейного отдела. Врачи говорят об этом образовании как о эндокринологическом. «Горбик», по мнению врачей, это образование, костно-мышечно-суставное (мышечный спазм, укорочение соединительной ткани, артроз позвоночно-реберных сочленений).

Пока мы молоды и подвижны, всё в порядке. Но с возрастом наш позвоночник теряет свою былую подвижность и амортизацию. Протираются межпозвонковые диски, и позвонки садятся друг на друга, вызывая боль и различные паталогии. Седьмой шейный позвонок является своеобразным «пограничником» между грудным и шейным отделами позвоночника. Увеличение массы тела и, соответственно, нагрузки на позвоночник приводит к сдвиганию и деформации позвонка. Классический пример такой хронической перегрузочной травмы – поражение сухожилия надостной мышцы (мышца в районе верхней части лопатки). В самом начале заболевания происходит отек сухожилия, сопровождаемое мелкими кровоизлияними. Затем участки кровоизлияния замещаются фиброзной тканью. На границе плотной фиброзной ткани и эластичных коллагеновых волокон возникает новая травматизация, которая тоже замещается фиброзом. И так далее… В конце концов через 4-15 лет плотное фибротизированное сухожилие разрывается при малейшей нагрузке. При перегрузке мышцы фиброзные волокна легко надрываются при сокращении основной мышечной массы и… процесс пошел!

Плотная ткань в месте поражения, в большинстве случаев, препятствует образованию кровеносных капилляров, следовательно питание головного мозга сокращается. Отсюда быстрая утомляемость и вялость. Организм, реагируя на недостаток питания головного мозга, увеличивает сердечный ритм и кровеносное давление. Отсюда гипертония.

Как видно, «вдовий бугор», сам являясь следствием поражения позвоночника, часто становится причиной других заболеваний. Следовательно, к лечению холки необходимо подходить взвешенно и комплексно. Климактерический бугор довольно эффективно лечится массажем и мануальной терапией. Об этом далее подробнее.

Так как компенсаторно холка появляется, а затем фиксируется при передней нестабильности средне- и нижнешейного отдела, страдает от этого и поясничный отдел позвоночника. Следовательно при лечении данной поталогии првильно включить в терапию таз, живот, грудо-брюшной отдел и прилегающие к пораженной области мышцы. Комплексный и длительный массаж в этом случае показал себя крайне эффективно. Подробнее о массаже спины читайте в статье «Доверьтесь массажу!» В дополнение к массажу рекомендуется снижение веса тела и постепенное увеличение движения шейного отдела позвоночника.

В качестве профилактики «горба» логично рекомендуется поддержание стабильного и нормального веса, здоровые физические нагрузки, больше позитивных эмоций и меньше стресса.

В конце 2008 года «Группа ГАЗ» отгрузила в авторизованные дилерские центры в Санкт-Петербурге, Ставрополе, Орле и Нижнем Новгороде первую партию из 50 легковых автомобилей Volga Siber для продажи частным лицам. Об этом говорится в сообщении пресс-службы предприятия.

«В продажу поступили Volga Siber двух комплектаций: comfort и lux. Автомобили оснащены 4-цилиндровым рядным двигателем Chrysler (стандарта Евро-4) рабочим объемом 2,4 л мощностью 143 л.с., автоматической коробкой передач», — говорится в сообщении.

«Пока потребителям предлагаются машины, окрашенные в два цвета: Alaska Silver (светло-серый) и Hollywood Black (черный), — отметили в пресс-службе. — В самое ближайшее время покупателям будут предложены автомобили еще трех цветов: темно-синего — Chicago Blue, золотистого — Las Vegas Gold и белого — Arctic White».

Новый легковой автомобиль «Группы ГАЗ» имеет прочный кузов, просторный салон, отличающийся удобством и комфортом: кожаная или тканевая обивка, удобные эргономичные сиденья с широким диапазоном регулировок, кондиционер, электростеклоподъемники, регулируемая рулевая колонка, современная аудиосистема с 6 колонками и усилителем, центральный замок, вместительный багажник с электроприводом.

Volga Siber в комплектации comfort оснащен двумя подушками безопасности, ABS, противобуксовочной системой «Traction control», гидроусилителем руля, галогеновыми фарами с задержкой выключения и регулировкой уровня, задними противотуманными фарами, наружными зеркалами с электроприводом и подогревом, независимой подвеской колес и др. Всем тем, что гарантирует потребителю надежность, качество и безопасность автомобиля.

Комплектация lux отличается кожаной обивкой сидений и кожаной отделкой рулевого колеса и рукояти переключателя передач, электроподогревом передних сидений, омывателем фар, электроприводом регулировок сиденья водителя в 10 направлениях (comfort — в 6 направлениях), передними противотуманными фарами, легкосплавными дисками колес и молдингами.

«Манчестер Юнайтед» остался самой дорогой командой в мире
Британский футбольный клуб «Манчестер Юнайтед» сохранил лидерство в рейтинге самых дорогих спортивных команд мира.

Как следует из рейтинга журнала Forbes, опубликованного 21 июля, нынешняя рыночная стоимость «Манчестера» составляет 1,83 миллиарда долларов, а доход за год – 459 миллионов.

Второе место составители рейтинга отдали команде по американскому футболу «Даллас Ковбойз» (Dallas Cowboys), капитализация которой оценена в 1,65 миллиарда долларов. В то же время прибыль «Ковбойз» существенно ниже аналогичного показателя «Манчестера» – 280 миллионов.

Замыкает тройку лидеров бейсбольная команда «Нью-Йорк Янкиз» с рыночной стоимостью в 1,6 миллиарда долларов и прибылью в 441 миллион. Традиционный конкурент «Манчестер Юнайтед» в бизнес-плане – мадридский «Реал» – в этой версии рейтинга опустился на шестое место, пропустив вперед клубы американского футбола «Вашингтон Редскинз» и «Нью-Ингленд Пэтриотс». Стоимость «Реала» составляет 1,32 миллиарда долларов, но по размеру прибыли испанский клуб опередил «Манчестер» – 563 миллиона долларов.

Авторы исследования не обошли стороной и индивидуальные финансовые успехи тех или иных спортсменов. Самым высокооплачиваемым спортсменом, как и в рейтинге Sports Illustrated, признан гольфист Тайгер Вудс. Следом за ним идут боксер Флойд Мэйуэзер и баскетболист Коби Брайант.

Рейтинг SportsMoney 50-50 составлен Forbes впервые. При составлении рейтинга учитывались команды и спортсмены, представляющие пять разных видов спорта – американский футбол, бейсбол, баскетбол, футбол и мотогонки. В итоге наибольшее представительство в рейтинге досталось американскому футболу – в список были включены все 32 команды из Национальной футбольной лиги США.

Донецкий «Металлург» усилился левым защитником португальского «Белененсеша» Чиной. 26-летний Жоао Педру душ Сантуш Гонсалвеш (или просто Чина) вчера вечером подписал контракт с донецким клубом на 2,5 года, и присоединится к двум другим португальцам в составе команды Николая Косто

Чина перешел в «Белененсеш» только летом прошлого года из «Навала» и сыграл 10 матчей из 17 проведенных командой в этом сезоне.

Чина очень хорошо знаком с Марио Сержиу, выступавшим вместе с ним в «Навале» на протяжении двух лет. Уже освоившийся в Донецке португалец обещает помочь своему новому партнеру. «Основным препятствием является язык, но у нас есть переводчики и партнеры хорошо помогают. В первые недели и мне было трудно, но сейчас уже все отлично»,- поделился своим опытом Сержиу.

Вчера Чина отправился в расположение «Металлурга» в Малагу, где команда проходит сбор перед стартом второй части чемпионата. В послужном списке игрока помимо «Белененсеша» и «Навала» также имеются клубы низших дивизионов «Фатима» и «Майя».

Именно так известен этот автомобиль. Большинство смотрело фильм Роберта Земякиса «Назад в будущее». Многим запомнился Делореан из фильма. Для некоторых он стал машиной-мечтой. Но немногие знают нелегкую историю DMC-12.

Название DeLorean известно едва ли не всем, кто интересуется автомобилями. Все знают про эту необычную машинку с клиновидным силуэтом и открывающимися вверх дверями, которая смотрится пришельцем из будущего даже сейчас. А между тем она давно была бы забыта, если б не необычная судьба самой марки и яркая личность человека, давшего ей своё имя.
Этим человеком был Джон Делореан (John DeLorean, 1925—2005 годы), талантливый американский инженер и менеджер румыно-венгерского происхождения. Это именно он, получив в начале 1960-х годов должность ведущего инженера Pontiac, предложил ставить под капот обычного купе Tempest огромный 325-сильный мотор — так появился знаменитый монстр Pontiac GTO, прародитель целого поколения масл-каров.

Возглавляя сперва Pontiac, а затем Chevrolet, Делореан обогатил General Motors множеством технических, стилистических и концептуальных находок. Но, в конце концов, в этой консервативной корпорации Делореану, знаменитому своей эксцентричностью и нонконформизмом, стало тесновато. В 1973 году он был уже вице-президентом General Motors, но неожиданно подал в отставку и основал собственную фирму — DeLorean Motor Company (DMC). Под этой маркой он решил выпускать свой спортивный автомобиль.

Дизайн этой центральномоторной двухместной машины помогал разрабатывать знаменитый итальянский стилист Джорджетто Джуджаро (Giorgetto Giugiaro) — тот самый, которого позже назовут автомобильным дизайнером столетия. Кузов машины состоял из углепластикового каркаса, на который навешивались наружные панели из нержавеющей стали. Их было 304 штуки. Именно они-то и были самой оригинальной чертой автомобиля. Правда, в этом решении имелись не только свои плюсы, но и минусы. С одной стороны, машина не боялась коррозии и не нуждалась в окраске, а благородный металлический цвет придавал ей очень стильный вид. С другой, это означало, что все сходящие с конвейера экземпляры имеют абсолютно одинаковый облик. Однако те времена, когда Генри Форд мог делать свои знаменитые заявления о «любом чёрном» цвете машины, давно прошли, и потребитель жаждал разнообразия. Нержавейка же плохо поддавалась окраске. Помимо того, выяснилось, что на полированной металлической поверхности очень заметны банальные отпечатки пальцев.

Двери автомобиля открывались вверх по принципу «крыло чайки», как у легендарногоMercedes-Benz 300SL 1950-х годов. Но эта красота тоже потребовала жертв — дверь сложной формы не позволяла вставить в неё опускающиеся стекла. Пришлось ограничиться небольшой «форточкой» на нижней кромке окна. Ещё одно характерное отличие — разный диаметр передних и задних колёс. Наконец, если бы все замыслы Делореана пошли в серию, на машине бы стоял бы двигатель Ванкеля. Но топливный кризис, постигший мировую экономику в 1970-е годы, заставил отказаться от прожорливого роторного «движка» и выбрать вместо него банальную V-образную «шестёрку», разработанную совместными усилиями Peugeot, Renault и Volvo. Этот мотор рабочим объёмом 2,8 литра в оригинале выдавал мощность в 170 лошадиных сил. Но на основном рынке DMC — в Америке — в те годы уже ввели строгие экологические нормы. Двигатель в них не вписывался, и его пришлось переделать. При этом мощность упала до жалких 130 л.с., с которыми машина уже никак не могла претендовать на звание скорохода.

Автомобиль получил официальное название DeLorean DMC-12. Кстати сказать, число «12» здесь не несёт никакого особого смысла — судя по всему, это просто внутризаводское обозначение проекта. Экзотическая конструкция и репутация Делореана стали для машины хорошей рекламой. В первые же дни продаж DMC получила на свой автомобиль 4 тысячи оплаченных заказов.

В целях снижения издержек машину решили выпускать на территории Великобритании, в североирландском городе Белфасте — точнее, в его пригороде Данмарри (Dunmurray). Местные власти, заинтересованные в развитии локальных производств, обещали заводу финансовые преференции, а благодаря безработице набрать рабочие руки там было несложно. Трудность же заключалась в том, что руки эти по большей части не обладали необходимой квалификацией. Производство началось в 1981 году, однако серьёзные проблемы с качеством, да и сомнительные характеристики машины, привели к тому, что раскупался DMC-12 плохо. И это несмотря на то что ещё до начала продаж за машиной выстроилась очередь желающих, готовых выложить за новое творение Делореана лишние 10 тысяч долларов сверх отпускной цены в $25 тысяч (с тех пор благодаря инфляции доллар подешевел примерно в три раза, то есть для тех времён автомобиль никак нельзя было назвать дешёвым).

DeLorean Motor Company приближалась к финансовому краху. Но тут автомобильная часть истории заканчивается и начинается детективная. На связь с Делореаном, отчаянно нуждавшимся в оборотном капитале, вышел некто Джеймс Хоффман (James Hoffman). Его предложение сводилось к использованию компании DMC как ширмы для отмывания денег, полученных от продажи кокаина. Делореан таким образом получал бы необходимые инвестиции, а Хоффман и прочие участники наркосиндиката оставались бы с «чистыми» долларами. После долгих переговоров Делореан, надеясь спасти компанию, согласился на сделку, но принял ряд мер предосторожности. И, как выяснилось, не зря: Хоффман уже давно был осведомителем ФБР, и весь его план оказался разработанной в этом ведомстве подставой. Американские органы правопорядка для улучшения отчётности тоже не брезговали провокациями. В октябре 1982 года Делореан был обвинён в наркоторговле и попал на скамью подсудимых.

Процесс тянулся полтора года. В конце концов адвокаты Делореана сумели убедить суд, что их подзащитный был вовлечён в преступный сговор агентами ФБР, и Делореана оправдали. Однако его репутация была изрядно подмочена, а компания тем временем вообще окончательно разорилась. Ещё в феврале 1982 года из-за банкротства она была передана во внешнее управление, а в конце того же года закрылась окончательно. Всего менее чем за пару лет было произведено около 9200 машин DMC-12 — это оказалась единственная модель марки.

Казалось бы, и фирма, и автомобиль обречены на забвение, но тут, не в первый раз в истории, на выручку пришло искусство. DMC-12 «прошёл кастинг» и был утверждён на роль машины времени в знаменитой фантастической комедии «Назад в будущее» (Back to the Future — первая её серия вышла на экраны в 1985 году). Ибо, как выразился один из героев этого фильма, Док Браун (Doc Brown), «если уж встраивать машину времени в автомобиль, то лучше в стильный». Кроме того, футуристический вид с серебристыми панелями, четырьмя прямоугольными фарами и дверьми типа «крыло чайки» делал машину очень похожей на космический аппарат. Особенно с точки зрения обитателей 1955 года, куда автомобиль и заносит благодаря встроенному в него «потоковому накопителю», который активизируется, когда машина разгоняется до 88 миль в час (141,5 км/ч).

Огромный успех фильма привёл к тому, что у DMC-12 появилась многочисленная армия поклонников. «Раскрученная» благодаря кино машина стала культовым объектом, в отличие от многих других мелкосерийных спортивных автомобилей. Более того, новая техасская фирма DeLorean Motor Company (не имеющая никакого отношения к Джону Делореану), которой принадлежат права на марку, объявила, что с 2009 года возобновляет выпуск DMC-12 в ограниченных количествах. Вот уж действительно машина сделала скачок во времени, попав назад в будущее!

Всегда и везде, по любому случаю дарите своим родным и любимым поцелуи! Этим вы не только поднимете себе и им настроение, вызовете улыбку и положительные эмоции, а и возможно убережете их и убережетесь сами от неожиданной болячки!