Белорусы опередили «Шахтер» и «Динамо» в рейтинге IFFHS.
Международная федерация футбольной истории и статистики (IFFHS) опубликовала новый рейтинг ведущих клубов мира.

Звание сильнейшей команды на постсоветском пространстве теперь принадлежит не донецкому «Шахтеру», а белорусскому «БАТЭ». Команда Мирчи Луческу хоть и поднялась на одну позицию вверх (на 42 место), но пропустила вперед «БАТЭ», который в Лиге Европы забрал очки у «Динамо» (1:1) и разгромил голландский «Алкмаар» 4:1.

Неудачи киевского «Динамо» в национальном первенстве и на европейской арене серьезно сказались на позиции клуба в этом списке. За последний месяц киевляне опустились с 60 на 77 место, став наравне с такими командами, как египетский «Аль-Ахли» и перуанский «Хуан Аурич».

Первая тройка лидеров рейтинга IFFHS изменений не потерпела. Первое место занимает действующий победитель Лиги чемпионов миланский «Интер». Далее идет прошлогодний триумфатор турнира каталонская «Барселона», а третье место удерживает мюнхенская «Бавария».

В рейтинге IFFHS учитываются все результаты, показанные клубами за последние 12 месяцев: в национальных кубках, чемпионатах, континентальных и межконтинентальных соревнованиях.

При этом учитывается ранг соревнований. Например, победа в еврокубковом матче приносит команде 14 баллов, а победа в национальном чемпионате – максимум 4.

Рейтинг IFFHS:

1 (1). «Интер» (Италия) – 300,0
2 (2). «Барселона» (Испания) – 279,0
3 (3). «Бавария» (Германия) – 260,0
4 (4). «Челси» (Англия) – 232,0
5 (9). «Эстудиантес» (Аргентина) – 231,0
6 (5). «Ливерпуль» (Англия) – 227,0
7 (7). «Атлетико» (Испания) – 224,0
8 (6). «Андерлехт» (Бельгия) – 221,0
8 (9). «Интернасиональ» (Бразилия) – 221,0
10 (13). «Рома» (Италия) – 216,0
…
36 (47). «БАТЭ» (Беларусь) – 177,0
42 (43). «Шахтер» (Украина) – 171,0
49 (54). ЦСКА (Россия) – 161,0
77 (60). «Динамо» (Украина) – 133,0
97 (102.) «Карпаты» (Украина) – 123,0
177 (225). «Металлист» (Украина) – 94,5
250 (193). «Днепр» (Украина) – 79,5
314 (251). «Таврия» (Украина) – 70,5
344 (292). «Металлург» (Донецк, Украина) – 67,0

«Вдовий горбик», «вдовий бугор», жировой горб, климактерический бугор, холка. Думаю, многим женщинам знакомо это явление, а вернее сказать, заболевание. В районе основания шеи образовывается уплотнение, которое не только внешне плохо смотрится, но и создает определенный дискомфорт в движениях. Ко всему прочему, этот «горбик» еще и повышает кровяное давление, повышает утомляемость (причина – не правильное распределение нагрузки на позвоночник), приводит к гипотонусу мышц. Уверен, все, кто страдает этим заболеванием хотели бы от него избавиться.

Так что же это такое – «вдовий горбик»? Как можно предупредить развитие этого уплотнения? Как от него избавится? Давайте разберемся.

Итак, возникает холка в районе седьмого шейного позвонка и, в большинстве случев, являет собой реакцию в ответ на поражение шейного отдела. Врачи говорят об этом образовании как о эндокринологическом. «Горбик», по мнению врачей, это образование, костно-мышечно-суставное (мышечный спазм, укорочение соединительной ткани, артроз позвоночно-реберных сочленений).

Пока мы молоды и подвижны, всё в порядке. Но с возрастом наш позвоночник теряет свою былую подвижность и амортизацию. Протираются межпозвонковые диски, и позвонки садятся друг на друга, вызывая боль и различные паталогии. Седьмой шейный позвонок является своеобразным «пограничником» между грудным и шейным отделами позвоночника. Увеличение массы тела и, соответственно, нагрузки на позвоночник приводит к сдвиганию и деформации позвонка. Классический пример такой хронической перегрузочной травмы – поражение сухожилия надостной мышцы (мышца в районе верхней части лопатки). В самом начале заболевания происходит отек сухожилия, сопровождаемое мелкими кровоизлияними. Затем участки кровоизлияния замещаются фиброзной тканью. На границе плотной фиброзной ткани и эластичных коллагеновых волокон возникает новая травматизация, которая тоже замещается фиброзом. И так далее… В конце концов через 4-15 лет плотное фибротизированное сухожилие разрывается при малейшей нагрузке. При перегрузке мышцы фиброзные волокна легко надрываются при сокращении основной мышечной массы и… процесс пошел!

Плотная ткань в месте поражения, в большинстве случаев, препятствует образованию кровеносных капилляров, следовательно питание головного мозга сокращается. Отсюда быстрая утомляемость и вялость. Организм, реагируя на недостаток питания головного мозга, увеличивает сердечный ритм и кровеносное давление. Отсюда гипертония.

Как видно, «вдовий бугор», сам являясь следствием поражения позвоночника, часто становится причиной других заболеваний. Следовательно, к лечению холки необходимо подходить взвешенно и комплексно. Климактерический бугор довольно эффективно лечится массажем и мануальной терапией. Об этом далее подробнее.

Так как компенсаторно холка появляется, а затем фиксируется при передней нестабильности средне- и нижнешейного отдела, страдает от этого и поясничный отдел позвоночника. Следовательно при лечении данной поталогии првильно включить в терапию таз, живот, грудо-брюшной отдел и прилегающие к пораженной области мышцы. Комплексный и длительный массаж в этом случае показал себя крайне эффективно. Подробнее о массаже спины читайте в статье «Доверьтесь массажу!» В дополнение к массажу рекомендуется снижение веса тела и постепенное увеличение движения шейного отдела позвоночника.

В качестве профилактики «горба» логично рекомендуется поддержание стабильного и нормального веса, здоровые физические нагрузки, больше позитивных эмоций и меньше стресса.

В конце 2008 года «Группа ГАЗ» отгрузила в авторизованные дилерские центры в Санкт-Петербурге, Ставрополе, Орле и Нижнем Новгороде первую партию из 50 легковых автомобилей Volga Siber для продажи частным лицам. Об этом говорится в сообщении пресс-службы предприятия.

«В продажу поступили Volga Siber двух комплектаций: comfort и lux. Автомобили оснащены 4-цилиндровым рядным двигателем Chrysler (стандарта Евро-4) рабочим объемом 2,4 л мощностью 143 л.с., автоматической коробкой передач», — говорится в сообщении.

«Пока потребителям предлагаются машины, окрашенные в два цвета: Alaska Silver (светло-серый) и Hollywood Black (черный), — отметили в пресс-службе. — В самое ближайшее время покупателям будут предложены автомобили еще трех цветов: темно-синего — Chicago Blue, золотистого — Las Vegas Gold и белого — Arctic White».

Новый легковой автомобиль «Группы ГАЗ» имеет прочный кузов, просторный салон, отличающийся удобством и комфортом: кожаная или тканевая обивка, удобные эргономичные сиденья с широким диапазоном регулировок, кондиционер, электростеклоподъемники, регулируемая рулевая колонка, современная аудиосистема с 6 колонками и усилителем, центральный замок, вместительный багажник с электроприводом.

Volga Siber в комплектации comfort оснащен двумя подушками безопасности, ABS, противобуксовочной системой «Traction control», гидроусилителем руля, галогеновыми фарами с задержкой выключения и регулировкой уровня, задними противотуманными фарами, наружными зеркалами с электроприводом и подогревом, независимой подвеской колес и др. Всем тем, что гарантирует потребителю надежность, качество и безопасность автомобиля.

Комплектация lux отличается кожаной обивкой сидений и кожаной отделкой рулевого колеса и рукояти переключателя передач, электроподогревом передних сидений, омывателем фар, электроприводом регулировок сиденья водителя в 10 направлениях (comfort — в 6 направлениях), передними противотуманными фарами, легкосплавными дисками колес и молдингами.

«Манчестер Юнайтед» остался самой дорогой командой в мире
Британский футбольный клуб «Манчестер Юнайтед» сохранил лидерство в рейтинге самых дорогих спортивных команд мира.

Как следует из рейтинга журнала Forbes, опубликованного 21 июля, нынешняя рыночная стоимость «Манчестера» составляет 1,83 миллиарда долларов, а доход за год – 459 миллионов.

Второе место составители рейтинга отдали команде по американскому футболу «Даллас Ковбойз» (Dallas Cowboys), капитализация которой оценена в 1,65 миллиарда долларов. В то же время прибыль «Ковбойз» существенно ниже аналогичного показателя «Манчестера» – 280 миллионов.

Замыкает тройку лидеров бейсбольная команда «Нью-Йорк Янкиз» с рыночной стоимостью в 1,6 миллиарда долларов и прибылью в 441 миллион. Традиционный конкурент «Манчестер Юнайтед» в бизнес-плане – мадридский «Реал» – в этой версии рейтинга опустился на шестое место, пропустив вперед клубы американского футбола «Вашингтон Редскинз» и «Нью-Ингленд Пэтриотс». Стоимость «Реала» составляет 1,32 миллиарда долларов, но по размеру прибыли испанский клуб опередил «Манчестер» – 563 миллиона долларов.

Авторы исследования не обошли стороной и индивидуальные финансовые успехи тех или иных спортсменов. Самым высокооплачиваемым спортсменом, как и в рейтинге Sports Illustrated, признан гольфист Тайгер Вудс. Следом за ним идут боксер Флойд Мэйуэзер и баскетболист Коби Брайант.

Рейтинг SportsMoney 50-50 составлен Forbes впервые. При составлении рейтинга учитывались команды и спортсмены, представляющие пять разных видов спорта – американский футбол, бейсбол, баскетбол, футбол и мотогонки. В итоге наибольшее представительство в рейтинге досталось американскому футболу – в список были включены все 32 команды из Национальной футбольной лиги США.

Именно так известен этот автомобиль. Большинство смотрело фильм Роберта Земякиса «Назад в будущее». Многим запомнился Делореан из фильма. Для некоторых он стал машиной-мечтой. Но немногие знают нелегкую историю DMC-12.

Название DeLorean известно едва ли не всем, кто интересуется автомобилями. Все знают про эту необычную машинку с клиновидным силуэтом и открывающимися вверх дверями, которая смотрится пришельцем из будущего даже сейчас. А между тем она давно была бы забыта, если б не необычная судьба самой марки и яркая личность человека, давшего ей своё имя.
Этим человеком был Джон Делореан (John DeLorean, 1925—2005 годы), талантливый американский инженер и менеджер румыно-венгерского происхождения. Это именно он, получив в начале 1960-х годов должность ведущего инженера Pontiac, предложил ставить под капот обычного купе Tempest огромный 325-сильный мотор — так появился знаменитый монстр Pontiac GTO, прародитель целого поколения масл-каров.

Возглавляя сперва Pontiac, а затем Chevrolet, Делореан обогатил General Motors множеством технических, стилистических и концептуальных находок. Но, в конце концов, в этой консервативной корпорации Делореану, знаменитому своей эксцентричностью и нонконформизмом, стало тесновато. В 1973 году он был уже вице-президентом General Motors, но неожиданно подал в отставку и основал собственную фирму — DeLorean Motor Company (DMC). Под этой маркой он решил выпускать свой спортивный автомобиль.

Дизайн этой центральномоторной двухместной машины помогал разрабатывать знаменитый итальянский стилист Джорджетто Джуджаро (Giorgetto Giugiaro) — тот самый, которого позже назовут автомобильным дизайнером столетия. Кузов машины состоял из углепластикового каркаса, на который навешивались наружные панели из нержавеющей стали. Их было 304 штуки. Именно они-то и были самой оригинальной чертой автомобиля. Правда, в этом решении имелись не только свои плюсы, но и минусы. С одной стороны, машина не боялась коррозии и не нуждалась в окраске, а благородный металлический цвет придавал ей очень стильный вид. С другой, это означало, что все сходящие с конвейера экземпляры имеют абсолютно одинаковый облик. Однако те времена, когда Генри Форд мог делать свои знаменитые заявления о «любом чёрном» цвете машины, давно прошли, и потребитель жаждал разнообразия. Нержавейка же плохо поддавалась окраске. Помимо того, выяснилось, что на полированной металлической поверхности очень заметны банальные отпечатки пальцев.

Двери автомобиля открывались вверх по принципу «крыло чайки», как у легендарногоMercedes-Benz 300SL 1950-х годов. Но эта красота тоже потребовала жертв — дверь сложной формы не позволяла вставить в неё опускающиеся стекла. Пришлось ограничиться небольшой «форточкой» на нижней кромке окна. Ещё одно характерное отличие — разный диаметр передних и задних колёс. Наконец, если бы все замыслы Делореана пошли в серию, на машине бы стоял бы двигатель Ванкеля. Но топливный кризис, постигший мировую экономику в 1970-е годы, заставил отказаться от прожорливого роторного «движка» и выбрать вместо него банальную V-образную «шестёрку», разработанную совместными усилиями Peugeot, Renault и Volvo. Этот мотор рабочим объёмом 2,8 литра в оригинале выдавал мощность в 170 лошадиных сил. Но на основном рынке DMC — в Америке — в те годы уже ввели строгие экологические нормы. Двигатель в них не вписывался, и его пришлось переделать. При этом мощность упала до жалких 130 л.с., с которыми машина уже никак не могла претендовать на звание скорохода.

Автомобиль получил официальное название DeLorean DMC-12. Кстати сказать, число «12» здесь не несёт никакого особого смысла — судя по всему, это просто внутризаводское обозначение проекта. Экзотическая конструкция и репутация Делореана стали для машины хорошей рекламой. В первые же дни продаж DMC получила на свой автомобиль 4 тысячи оплаченных заказов.

В целях снижения издержек машину решили выпускать на территории Великобритании, в североирландском городе Белфасте — точнее, в его пригороде Данмарри (Dunmurray). Местные власти, заинтересованные в развитии локальных производств, обещали заводу финансовые преференции, а благодаря безработице набрать рабочие руки там было несложно. Трудность же заключалась в том, что руки эти по большей части не обладали необходимой квалификацией. Производство началось в 1981 году, однако серьёзные проблемы с качеством, да и сомнительные характеристики машины, привели к тому, что раскупался DMC-12 плохо. И это несмотря на то что ещё до начала продаж за машиной выстроилась очередь желающих, готовых выложить за новое творение Делореана лишние 10 тысяч долларов сверх отпускной цены в $25 тысяч (с тех пор благодаря инфляции доллар подешевел примерно в три раза, то есть для тех времён автомобиль никак нельзя было назвать дешёвым).

DeLorean Motor Company приближалась к финансовому краху. Но тут автомобильная часть истории заканчивается и начинается детективная. На связь с Делореаном, отчаянно нуждавшимся в оборотном капитале, вышел некто Джеймс Хоффман (James Hoffman). Его предложение сводилось к использованию компании DMC как ширмы для отмывания денег, полученных от продажи кокаина. Делореан таким образом получал бы необходимые инвестиции, а Хоффман и прочие участники наркосиндиката оставались бы с «чистыми» долларами. После долгих переговоров Делореан, надеясь спасти компанию, согласился на сделку, но принял ряд мер предосторожности. И, как выяснилось, не зря: Хоффман уже давно был осведомителем ФБР, и весь его план оказался разработанной в этом ведомстве подставой. Американские органы правопорядка для улучшения отчётности тоже не брезговали провокациями. В октябре 1982 года Делореан был обвинён в наркоторговле и попал на скамью подсудимых.

Процесс тянулся полтора года. В конце концов адвокаты Делореана сумели убедить суд, что их подзащитный был вовлечён в преступный сговор агентами ФБР, и Делореана оправдали. Однако его репутация была изрядно подмочена, а компания тем временем вообще окончательно разорилась. Ещё в феврале 1982 года из-за банкротства она была передана во внешнее управление, а в конце того же года закрылась окончательно. Всего менее чем за пару лет было произведено около 9200 машин DMC-12 — это оказалась единственная модель марки.

Казалось бы, и фирма, и автомобиль обречены на забвение, но тут, не в первый раз в истории, на выручку пришло искусство. DMC-12 «прошёл кастинг» и был утверждён на роль машины времени в знаменитой фантастической комедии «Назад в будущее» (Back to the Future — первая её серия вышла на экраны в 1985 году). Ибо, как выразился один из героев этого фильма, Док Браун (Doc Brown), «если уж встраивать машину времени в автомобиль, то лучше в стильный». Кроме того, футуристический вид с серебристыми панелями, четырьмя прямоугольными фарами и дверьми типа «крыло чайки» делал машину очень похожей на космический аппарат. Особенно с точки зрения обитателей 1955 года, куда автомобиль и заносит благодаря встроенному в него «потоковому накопителю», который активизируется, когда машина разгоняется до 88 миль в час (141,5 км/ч).

Огромный успех фильма привёл к тому, что у DMC-12 появилась многочисленная армия поклонников. «Раскрученная» благодаря кино машина стала культовым объектом, в отличие от многих других мелкосерийных спортивных автомобилей. Более того, новая техасская фирма DeLorean Motor Company (не имеющая никакого отношения к Джону Делореану), которой принадлежат права на марку, объявила, что с 2009 года возобновляет выпуск DMC-12 в ограниченных количествах. Вот уж действительно машина сделала скачок во времени, попав назад в будущее!

Всегда и везде, по любому случаю дарите своим родным и любимым поцелуи! Этим вы не только поднимете себе и им настроение, вызовете улыбку и положительные эмоции, а и возможно убережете их и убережетесь сами от неожиданной болячки!

Лето – сочная пора. Как приятно начать день со стакана сока! Впрочем, витамины нужны организму круглый год. А больше всего их содержится в натуральном свежевыжатом соке.

Сок из овощей и фруктов люди выжимали с незапамятных времен. Однако до середины прошлого века делалось это довольно примитивными силовыми методами – плоды давили, измельчали, используя для этого различные прессы или специальные насадки (шнеки) к мясорубкам.

В самом конце сороковых годов XX столетия появились первые экземпляры соковыжималок с центрифугами. Первые их образцы мало походили на современные. Это были громоздкие приборы, укомплектованные большой чашей с высокими стенками, которая специальным креплением фиксировалась на двигателе. Никаких отделений для жмыха предусмотрено не было, поэтому каждые несколько минут соковыжималку нужно было отключать и вручную удалять отходы производства. И даже не смотря на то, что качество сока, получаемого при помощи таких аппаратов, было достаточно высоким, само его производство доставляло немало хлопот.

Сегодня покупателям предлагаются самые различные модели соковыжималок. Какую из них выбрать?

Цитрусовый рай

Прежде чем покупать соковыжималку, следует определиться с тем, какой сок вы будете на ней делать. Если вы любитель цитрусовых – совсем не обязательно приобретать прибор с центрифугой. Для этих фруктов придуманы специальные модели. Они так и называются: «для цитрусовых». С их помощью апельсины, лимоны и грейпфруты можно выжать до последней капельки. Конструкция этих аппаратов проста – мотор, специальная насадка (ребристый конус) и емкость, в которую льется сок.

Мощность этих приборов, как правило, не более 100 Вт, начиная с 20 Вт. Разумеется, чем этот показатель меньше, тем неторопливее заполняется соком ваш стакан.
Важный момент – объем резервуара для сока. Известно, что свежий сок цитрусовых следует пить сразу после приготовления – только в этом случае в нем сохраняются все полезные вещества. Естественно, производители подобных приборов тоже об этом осведомлены. Именно поэтому самые популярные модели рассчитаны на пару стаканов. Впрочем, есть и модели с резервуаром вместимостью в 1 литр.

Носик соковыжималки должен быть сконструирован удобно, чтобы ни капли драгоценной влаги не пролилось мимо. Хорошо, если он будет еще и с дополнительным фильтром. Но есть и другой вариант – прямая подача сока. В этом случае жидкость сразу попадает в стакан, а не собирается в резервуар.

Неплохо, если конструкция соковыжималки предусматривает режим «реверс»: когда конус вращается в разные стороны. В этом случае коэффициент полезного действия прибора увеличивается – он в буквальном смысле выдавливает все без остатка.

С мякотью или без?

Выбирать вам. Если в модели предусмотрена возможность изменения величины прорезей насадки (она может быть продолжением конуса или крепиться отдельно), сквозь которые льется сок, то его качество можно варьировать. Чем меньше прорезь – тем меньше мякоти в соке. Хорошо, если комплект поставки соковыжималки предусматривает насадки для отжима сока из плодов разной величины. Чем более величина конуса соответствует величине фрукта – тем больше сока получится.

Еще один момент – держатель для фруктов во время отжима. Лучше, если он будет. Просто с ним удобнее и безопаснее. Ну, и совсем уж для эстетов – шкала для определения уровня жидкости в резервуаре для сока. Пригодится она, прежде всего, при приготовлении различных коктейлей, где строго нужно соблюдать рецептуру.
Стоят цитрусовые соковыжималки, в основном не дорого – от 500 рублей. Однако есть модели и за 3-5 тыс. рублей – все зависит от мощности, материала из которого изготовлен прибор (пластик или металл).

Универсальные солдаты

Центробежные или универсальные соковыжималки могут добывать сок из любых фруктов и овощей.

Попадая в центробежную соковыжималку, плоды измельчаются дисковой теркой, а затем оказываются в сепараторе. Сепаратор это устройство, позволяющее делить продукт на фракции с разными характеристиками (массой, плотностью и т.д.). Центробежный сепаратор в соковыжималке отвечает за отделение собственно сока от мякоти овощей или фруктов. В современных соковыжималках они бывают двух видов – цилиндрические и конические.

Цилиндрический сепаратор обладает высочайшим КПД – не менее 90% всего сока, содержащегося в продукте, как правило, попадает в предназначенную для него емкость. Казалось бы – что еще нужно? Но есть одна проблема – подобные агрегаты не могут автоматически отбрасывать мякоть в специальный контейнер – ее нужно вынимать вручную. Таким образом, приготовить с помощью прибора сразу много сока из всех даров вашего сада-огорода не получится. Лишь 2-3 стакана. А потом надо будет извлечь жмых. И так каждый раз.

Если же сепаратор у соковыжималки конический – ненужные остатки автоматически попадают в предназначенный для них контейнер. Но и тут не все гладко. Дело в том, что в данном случае за удобство придется расплачиваться количеством отжатого сока. Подобные агрегаты отжимают его раза в два хуже, чем «цилиндрические». Получается, что необходимо сделать выбор – пожертвовать удобством использования, но сэкономить на овощах и фруктах, либо платить больше, но мучиться меньше.

Обратите также внимание и на другие параметры. Начнем с мощности. Она может быть различной – от 200 до 1200 Вт. Однако следует отметить, что некоторые производители порой используют свои, отличные от стандартных, методики замера этого параметра. Поэтому цифры у них получаются впечатляющие, но в реальных рабочих условиях недостижимые. Не стоит гнаться за супермощной соковыжималкой. Ориентироваться можно на модели мощностью от 250 до 700-800, максимум 900 Вт.

Скорость вращения центрифуги. От этого показателя, в том числе, зависит то, сколько сока вы получите. Надо признать, что здесь производители тоже не всегда честны с потенциальными покупателями. Некоторые просто не указывают этот параметр, другие же утверждают, что центрифуга в их приборах раскручивается до космических величин: к примеру, до 20 тыс. оборотов в минуту. Может, она и раскручивается, но зачем? Оптимальная скорость вращения центрифуги – 8-10 тыс. оборотов в минуту.

Обязательно обратите внимание на материал, из которого изготовлена сетка центрифуги. Хорошо если это будет нержавеющая сталь. Сетка должна быть достаточно тонкой и иметь много отверстий – чем больше, тем лучше.

Выжимать или не выжимать?

Перед покупкой соковыжималки (особенно универсальной), лишний раз задайте себе вопрос – а действительно ли она вам нужна? История знает немало примеров тому, как кухонная техника, приобретенная с самыми благими намерениями, годами пылится в шкафах.

Но если у вас есть дача, на которой выращиваете овощи и фрукты, если вы делаете заготовки на зиму – пожалуй, без этого агрегата вам не обойтись. Маленький ребенок, пожилые люди в доме, ваше маниакальное стремление к здоровому образу жизни – тоже веское основание приобрести соковыжималку.

В любом случае – удачных вам покупок и крепкого здоровья.

Донецкий «Шахтер» выиграл межсезонный турнир на Кубок Маспаломаса. Несмотря на поражение в последнем матче, горняки во второй раз в своей истории стали обладателями данного трофея.